XPeng-Aktie: Der erste Gewinn der Firmengeschichte hielt genau ein Quartal

Es gibt eine Anleger-Falle, die immer dann zuschnappt, wenn eine Verlustfirma zum ersten Mal schwarze Zahlen meldet: die Lineal-Falle. Dein Kopf bekommt zwei Punkte — „minus 5,8 Milliarden Verlust 2024" und „erster Quartalsgewinn Ende 2025" — und legt sofort ein Lineal an: Wenn das so weitergeht, ist die Firma in zwei Jahren eine Gewinnmaschine. Genau mit diesen zwei Punkten kam XPeng Inc. (NYSE: XPEV) durch die Schlagzeilen: Auslieferungen mehr als verdoppelt, Rekord-Bruttomarge, erster Quartalsgewinn der Firmengeschichte. Deshalb machen wir einen Deal: Bevor du das Lineal ansetzt, lesen wir gemeinsam, was XPeng unter Strafandrohung bei der US-Börsenaufsicht SEC hinterlegt hat — als ausländischer Emittent reicht die Firma dort den Jahresbericht 20-F und Zwischenmitteilungen 6-K ein, das Gegenstück zu den bekannteren Formularen 10-K und 10-Q. In diesen Berichten steht der dritte Punkt, den das Lineal unterschlägt: Im Quartal nach dem ersten Gewinn brachen die Auslieferungen um 33 Prozent ein, und der Verlust war mit 1,78 Milliarden RMB größer als in jedem Quartal des Vorjahres. Drei Punkte ergeben keine Gerade mehr — sie ergeben eine Geschichte. Und die entscheidest am Ende du.

Was XPeng eigentlich macht — ein Autohersteller, der wie eine Softwarefirma bezahlt wird (und leidet)

XPeng, 2015 vom früheren Alibaba-Manager und UCWeb-Gründer Xiaopeng He in Guangzhou gegründet und seit 2020 an der NYSE (eine ADS verbrieft zwei Class-A-Aktien), baut batterieelektrische Autos und Reichweitenverlängerer in sieben Modellreihen — vom Kompaktmodell MONA M03 über die Limousinen P7+ und Next P7 bis zu den SUVs G6, G7, G9 und dem Van X9. 2025 lieferte die Firma 429.445 Fahrzeuge aus, mehr als doppelt so viele wie im Vorjahr (190.068), verkauft über 721 Läden in 255 chinesischen Städten plus ein wachsendes Exportgeschäft. Das Besondere ist weniger das Blech als der Kern darunter: XPeng entwickelt seine Fahrassistenz-Software XNGP, das Bordsystem XOS Tianji und die Elektronik-Architektur im eigenen Haus — von 19.884 Beschäftigten (Ende 2025) arbeiten 44,5 Prozent in Forschung und Entwicklung. Stell dir XNGP wie einen Chauffeur-Lehrling vor, der auf jeder Fahrt mitfährt und mitlernt; verkauft wird er als Teil des Autos. Das Management nennt XPeng inzwischen eine „AI mobility technology company" und verspricht Robotaxis und humanoide Roboter in Serie. Klingt nach Marketing? Ist es zum Teil auch — die Roboter tauchen im Jahresbericht vor allem als zugekaufte „Robotics platform technology" auf, und die berühmten Flugautos gehören einer Firma des Gründers, nicht XPeng (mehr dazu in unserem Beifang). Aber der Umsatz mit Technologie ist real: Volkswagen bezahlt XPeng dafür, gemeinsam die Elektronik-Architektur für VW-Elektroautos in China zu entwickeln — und genau hier beginnt das Spannungsfeld dieser Analyse, das sich durch jedes Kapitel zieht: XPeng wächst wie eine Erfolgsgeschichte, aber der erste Gewinn der Firmengeschichte stammte zu einem erheblichen Teil nicht aus dem Autoverkauf — und hielt genau ein Quartal.

Wo die Aktie in unserem Scanner auftaucht

Wir lassen täglich rund 3.500 Aktien durch unsere Scanner laufen. XPeng kam zum Datenstand 20. Juli 2026 über das KUV-Ranking auf die Rechercheliste — die Liste der gemessen am Umsatz günstigsten Aktien. Zum Selbst-Nachmachen: Scanner öffnen, nach dem Kurs-Umsatz-Verhältnis sortieren, oder direkt die XPeng-Aktienseite aufrufen. Und hier gehört als Erstes ein ehrlicher Warnhinweis hin: Das ausgewiesene KUV von rund 0,18 ist optisch zu schön, denn es teilt einen Börsenwert in US-Dollar durch einen Umsatz in chinesischen Yuan — XPeng berichtet in RMB. Rechnet man den Umsatz der letzten vier Quartale (73,9 Milliarden RMB bis 31. März 2026) in Dollar um, liegt das ehrliche KUV bei etwa 1,2. Das ist immer noch bemerkenswert wenig für eine Firma mit 88 Prozent Jahres-Umsatzwachstum — aber eben kein Zehntel-KUV. Unser Scanner zieht bei solchen Währungsfällen bewusst die Reißleine, wo es gefährlich würde: Insolvenz-Kennzahlen wie der Altman-Z-Score und der Liquidationswert (NCAV) bleiben bei XPEV leer, statt mit gemischten Währungen Scheingenauigkeit zu liefern. Was die Fundamental-Brille sonst zeigt (Datenstand 20. Juli 2026): einen Piotroski-F-Score von 7 von 9 — ein Neun-Punkte-Test für die Richtung der Bilanz; 7 heißt, die Mehrzahl der Kennzahlen verbessert sich —, eine Aktie rund 52 Prozent unter ihrem Hoch und nur gut 12 Prozent über dem 52-Wochen-Tief, mit minus 34 Prozent auf Sicht von sechs Monaten. 28 Analysten begleiten den Wert, der Konsens tendiert Richtung „Kaufen". Merke dir für alles Weitere: Ein Ranking sortiert Zahlen — es prüft nicht, in welcher Währung sie geboren wurden. Genau deshalb lesen wir jetzt die Berichte.

Die Zahlen über die Jahre — ehrlich gewürdigt

Erst das, was wirklich beeindruckt — und bei XPeng ist das eine Menge. Der Umsatz sprang von 30,68 Milliarden RMB (2023) über 40,87 Milliarden (2024) auf 76,72 Milliarden RMB (2025, +87,7 Prozent, umgerechnet rund 11 Milliarden US-Dollar). Die Bruttomarge — der Teil vom Umsatz, der nach den reinen Herstellkosten übrig bleibt — kletterte in zwei Jahren von mageren 1,5 auf 18,9 Prozent; die reine Fahrzeugmarge von 8,3 (2024) auf 12,8 Prozent (2025). Der operative Verlust schmolz von 10,89 über 6,66 auf 2,77 Milliarden RMB, der Nettoverlust von 10,38 über 5,79 auf 1,14 Milliarden RMB. Und anders als viele Wachstumsgeschichten verbrannte XPeng 2025 kein Geld mehr im Tagesgeschäft: Der operative Cashflow drehte von minus 2,01 Milliarden (2024) auf plus 8,26 Milliarden RMB, die Kasse samt Festgeldern lag Ende 2025 bei 47,66 Milliarden RMB (6,81 Milliarden US-Dollar). Die Quartalsreihe zeigt, wie nah die Wende schien — und wie schnell sie kippte:

Zur Ehrlichkeit gehört aber auch die lange Linie unter dieser Reihe. XPeng hat seit Gründung noch kein profitables Jahr gesehen, und der Jahresbericht sagt das ohne Umschweife:

„We have not been profitable since our inception. […] We have been incurring losses from operations since inception. We incurred net losses of RMB10,375.8 million, RMB5,790.3 million and RMB1,139.5 million for 2023, 2024 and 2025, respectively."

Übersetzung: „Wir sind seit unserer Gründung nicht profitabel gewesen. […] Wir erwirtschaften seit Gründung operative Verluste. Wir verzeichneten Nettoverluste von 10.375,8 Millionen RMB, 5.790,3 Millionen RMB und 1.139,5 Millionen RMB für 2023, 2024 beziehungsweise 2025."

— XPeng Inc., SEC-Jahresbericht 20-F für 2025, Item 3D „Risk Factors"

Der aufgelaufene Verlust seit Gründung stand Ende 2025 bei 42,77 Milliarden RMB — rund 6 Milliarden US-Dollar, die Aktionäre über die Jahre in Vorleistung gegangen sind. Merke dir das Bild: 2025 war das erste Jahr, in dem XPengs Motor rund lief — aber der Tank der Vergangenheit ist noch lange nicht wieder voll.

Der Bruch: das erste Quartal 2026

Und dann kam das Quartal nach dem ersten Gewinn. Die Zwischenmitteilung (6-K) vom 28. Mai 2026 meldet für das erste Quartal 2026: 62.682 ausgelieferte Fahrzeuge — minus 33,3 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal, Umsatz 13,03 Milliarden RMB (−17,6 Prozent), Nettoverlust 1,78 Milliarden RMB nach 0,66 Milliarden im Vorjahr und 0,38 Milliarden Gewinn im Quartal davor. Je ADS blieben minus 1,87 RMB (0,27 US-Dollar). Dabei war die Bruttomarge mit 20,6 Prozent weiter stark — es fehlten schlicht die Autos. Warum? Drei Gründe lassen sich aus den SEC-Dokumenten belegen: Erstens lief zum 31. Dezember 2025 Chinas NEV-Kaufsteuerbefreiung von bis zu 30.000 RMB je Fahrzeug aus; seit dem 1. Januar 2026 gilt nur noch der halbe Nachlass (maximal 15.000 RMB) — ein klassischer Vorzieheffekt, der das Rekord-Schlussquartal 2025 zusätzlich aufpumpte und das Folgequartal leerte. Zweitens steckte XPeng mitten im Modellwechsel — das Management hatte den Einbruch mit seiner eigenen Prognose von 61.000 bis 66.000 Auslieferungen exakt angekündigt. Drittens tobt in Chinas E-Auto-Markt weiter der Preiskrieg; der Jahresbericht beschreibt „increasing price competition" samt staatlicher „Anti-Involution"-Appelle gegen den ruinösen Unterbietungswettbewerb. Die gute Nachricht steht in der Auslieferungs-Mitteilung vom 2. Juli 2026: Im zweiten Quartal 2026 lieferte XPeng 103.295 Fahrzeuge aus — zurück auf Vorjahresniveau (103.181), getragen vom neuen Tech-SUV GX (im Juni 6.739 Stück) und vor dem Marktstart des MONA L03 im Juli. Vier neue Modelle sollen 2026 folgen.

Was in den Berichten steht — die unbequemen Wahrheiten

Unbequeme Wahrheit Nr. 1: Der erste Gewinn hatte drei Krücken — und alle drei fehlten im Folgequartal

Der historische Quartalsgewinn von 0,38 Milliarden RMB im vierten Quartal 2025 kam nicht allein vom Autoverkauf. Die Sparte „Services und Sonstiges" schwoll in genau diesem Quartal auf 3,18 Milliarden RMB an — und die Zwischenmitteilung zum Folgequartal erklärt ungewollt präzise, warum:

„The quarter-over-quarter decrease was primarily due to the reduction in technical R&D services revenues following a significant milestone catch-up in the prior quarter, as well as no revenue contribution from carbon credit trading in the current quarter."

Übersetzung: „Der Rückgang gegenüber dem Vorquartal beruhte in erster Linie auf geringeren Erlösen aus technischen Forschungs- und Entwicklungsdiensten nach einem erheblichen Meilenstein-Nachholeffekt im Vorquartal sowie darauf, dass im laufenden Quartal keine Erlöse aus dem Handel mit CO₂-Zertifikaten anfielen."

— XPeng Inc., SEC-Zwischenmitteilung 6-K vom 28. Mai 2026 (Q1-2026-Ergebnisse)

Übersetzt in Anlegerdeutsch: Im Gewinnquartal wurden Technologie-Meilensteine (vor allem aus der Volkswagen-Kooperation) gebündelt abgerechnet und CO₂-Zertifikate verkauft — beides Erlöse mit Software-Margen, beides im nächsten Quartal nicht wiederholbar. Dazu lief die Kaufsteuerbefreiung aus, was Käufe ins Schlussquartal 2025 zog. Und noch eine Zahl gehört in diese Reihe: 2025 buchte XPeng 1,76 Milliarden RMB „sonstige Erträge" — laut Jahresbericht „primarily due to the increase in government subsidies", also überwiegend Staatszuschüsse. Ohne sie hätte der operative Verlust nicht bei 2,77, sondern bei über 4,5 Milliarden RMB gelegen. Nichts davon ist verboten oder versteckt — es steht alles in den Berichten. Aber merke dir den Grundsatz: Ein Wendepunkt, den Meilensteine, Zertifikate und Steuertermine bauen, ist ein Termin — keine Trendwende.

Unbequeme Wahrheit Nr. 2: 11 Prozent des Umsatzes, rund 39 Prozent des Bruttogewinns — und „primarily" ein einziger Kunde

Die margenstarke Technologie-Sparte ist XPengs bester Trumpf und zugleich sein größtes Klumpenrisiko. 2025 brachte „Services und Sonstiges" 8,34 Milliarden RMB Umsatz — nur 10,9 Prozent vom Konzern — aber bei 68,2 Prozent Bruttomarge rund 5,69 der 14,47 Milliarden RMB Bruttogewinn: rund 39 Prozent. Stell dir eine Bäckerei vor, die nebenbei Backkurse gibt: Die Kurse sind ein Zehntel des Umsatzes, aber fast die Hälfte des Gewinns — und es gibt praktisch nur einen Kursteilnehmer. Der Jahresbericht benennt ihn:

„However, we have a limited track record of providing technical services under the Technical Collaboration, and we primarily rely on the Volkswagen Group for the revenue arising from such services."

Übersetzung: „Allerdings haben wir eine begrenzte Erfolgsbilanz bei der Erbringung technischer Dienste im Rahmen der Technologie-Kooperation, und wir sind für die Erlöse aus diesen Diensten in erster Linie auf die Volkswagen-Gruppe angewiesen."

— XPeng Inc., SEC-Jahresbericht 20-F für 2025, Item 3D „Risk Factors"

Die Kooperation selbst ist ein echter Ritterschlag: Seit Juli 2023 hält Volkswagen 4,9 Prozent an XPeng (94,1 Millionen Class-A-Aktien), seit 2024 entwickeln beide gemeinsam die Elektronik-Architektur, die ab 2026 in VW-Elektroautos aus chinesischer Produktion stecken soll, dazu kommen gemeinsamer Einkauf und ein Schnelllade-Netzwerk. Wer daran glaubt, bekommt hier einen westlichen Großkonzern als zahlenden Technologiekunden und Ankeraktionär. Wer nüchtern rechnet, sieht: Fällt dieser eine Partner aus, wackelt nicht ein Zehntel des Geschäfts, sondern über ein Drittel des Bruttogewinns. Wie konzentriert Chinas Tech-Konzerne sein können, haben wir zuletzt bei Agora seziert — bei XPeng ist die Konzentration kein Nebenbefund, sie ist das Gewinnmodell.

Unbequeme Wahrheit Nr. 3: 69,1 Prozent der Stimmen für rund 19 Prozent der Aktien — und dein Auto-Konzern gehört dir nur über Verträge

Wer die XPeng-ADS kauft, sollte zwei Konstruktionen kennen. Erstens die Stimmrechte: XPeng hat zwei Aktienklassen — die börsengehandelte Class A mit einer Stimme, die Class B mit zehn Stimmen je Aktie. Sämtliche Class-B-Aktien liegen beim Gründer:

„As of March 31, 2026, Mr. Xiaopeng He, our co-founder and chairman beneficially owned all the Class B ordinary shares issued and outstanding, which represented 69.1% of the voting power of our total issued and outstanding shares."

Übersetzung: „Zum 31. März 2026 hielt Mr. Xiaopeng He, unser Mitgründer und Chairman, wirtschaftlich sämtliche ausgegebenen und ausstehenden Class-B-Stammaktien, die 69,1 Prozent der Stimmrechte unserer gesamten ausgegebenen und ausstehenden Aktien repräsentierten."

— XPeng Inc., SEC-Jahresbericht 20-F für 2025, Item 3D „Risk Factors"

Mit allen Aktienklassen zusammen kommt He laut Aktionärstabelle des 20-F auf 69,3 Prozent der Stimmen bei rund 19 Prozent des Kapitals. Deine ADS-Stimme ist damit Begleitmusik — wie bei vielen Tech-Gründern, nur dass hier zusätzlich die zweite Konstruktion greift: Teile des China-Geschäfts (etwa Telematik und Versicherungsvermittlung) laufen über VIE-Vertragsgesellschaften — du besitzt als ADS-Inhaber Anteile an einer Cayman-Holding, die diese Einheiten nicht besitzt, sondern über Verträge kontrolliert, deren Durchsetzbarkeit vor chinesischen Gerichten der Jahresbericht selbst als unerprobt beschreibt. Dazu kommt das Damoklesschwert des Holding Foreign Companies Accountable Act: Sollten US-Prüfer den Zugang zu den Prüfunterlagen erneut verlieren, droht nach zwei Jahren das Delisting von der NYSE. All das teilt XPeng mit den meisten China-ADS — wie es ausgehen kann, wenn Sonderfaktoren und Struktur zusammenkommen, zeigt unsere Bitdeer-Analyse am Beispiel eines anderen ausländischen Emittenten. Neu ist es für niemanden, der den 20-F liest. Aber es gehört in jede ehrliche Rechnung: Du kaufst hier Wachstum — Kontrolle und direkter Durchgriff sind nicht im Lieferumfang.

Bewertung: Was der Markt Mitte Juli 2026 bezahlt

Zum Datenstand 17. Juli 2026 kostete die XPeng-ADS rund 13,50 US-Dollar, der Börsenwert lag um 13 Milliarden US-Dollar — rund die Hälfte unter dem 52-Wochen-Hoch und nur gut 12 Prozent über dem 52-Wochen-Tief. Ein Kurs-Gewinn-Verhältnis gibt es mangels nachhaltiger Gewinne nicht; die ehrlichste Größe ist das währungsbereinigte Kurs-Umsatz-Verhältnis um 1,2 (Umsatz der letzten vier Quartale: 73,9 Milliarden RMB, rund 10,7 Milliarden US-Dollar). Dazu kommt eine Kasse von 42,09 Milliarden RMB (6,10 Milliarden US-Dollar) zum 31. März 2026 — fast die Hälfte des Börsenwerts, allerdings stehen dem auch Kredite und die Kapitalintensität des Autobaus gegenüber. Zur Einordnung: Klassische Autobauer handeln oft bei einem KUV von 0,3 bis 0,5, Softwarefirmen ein Vielfaches darüber — der Markt preist XPeng genau dazwischen, als Autobauer mit Software-Beimischung. Die 28 vom Datenanbieter gezählten Analysten tendieren im Konsens Richtung „Kaufen", erwarten für 2026 aber weiter rote Zahlen. Das Management selbst stellt für das zweite Quartal 2026 100.000 bis 106.000 Auslieferungen und 19,6 bis 20,8 Milliarden RMB Umsatz in Aussicht — die Auslieferungs-Punktlandung (103.295) ist seit dem 2. Juli 2026 aktenkundig, die Ergebnisrechnung dazu stand zum Redaktionsschluss noch aus. Das Lineal zeigt hier je nach Anlegertyp in zwei Richtungen: Wachstums-Augen sehen ein KUV von 1,2 für 88 Prozent Wachstum — Verlust-Augen sehen die neunte Verlust-Bilanz in Folge. Beide lesen dieselben Berichte.

Chancen und Risiken auf einen Blick

Was für XPeng spricht:

• Belegtes Hyperwachstum: Auslieferungen +125,9 Prozent auf 429.445 (2025), Umsatz +87,7 Prozent auf 76,72 Milliarden RMB, Bruttomarge von 1,5 auf 18,9 Prozent in zwei Jahren — und im zweiten Quartal 2026 bereits wieder 103.295 Auslieferungen nach dem Einbruch (6-K vom 02.07.2026).
• Erstmals operative Substanz: operativer Cashflow +8,26 Milliarden RMB (2025), Kasse und Festgelder 42,09 Milliarden RMB (6,10 Milliarden US-Dollar) zum 31.03.2026, Piotroski-F-Score 7 von 9 (Datenstand 20.07.2026).
• Volkswagen als zahlender Technologiekunde und Aktionär (4,9 Prozent): gemeinsame E/E-Architektur ab 2026 in VW-Elektroautos aus China, gemeinsamer Einkauf, Schnelllade-Kooperation — die Services-Sparte erzielte 2025 68,2 Prozent Bruttomarge (20-F 2025).
• Echte Technologie-Tiefe: 44,5 Prozent der 19.884 Beschäftigten in F&E, Fahrassistenz XNGP und Bordsystem im eigenen Haus, F&E-Budget 2025: 9,49 Milliarden RMB (+47 Prozent); dazu Optionen auf Robotaxi, Robotik und internationale Expansion.
• Währungsbereinigtes KUV um 1,2 (Mitte Juli 2026) für einen Hersteller mit hohem zweistelligem Wachstum — die Analysten-Gemeinde (28 Schätzer) tendiert Richtung „Kaufen".

Was dagegen spricht:

• Die Wende ist unbewiesen: erster Quartalsgewinn (+0,38 Milliarden RMB, Q4 2025) gestützt auf VW-Meilenstein-Nachholeffekt, CO₂-Zertifikate und Subventions-Endspurt — im Folgequartal wieder 1,78 Milliarden RMB Verlust bei −33,3 Prozent Auslieferungen (6-K vom 28.05.2026).
• Klumpenrisiko Volkswagen: Die Technologie-Erlöse (10,9 Prozent Umsatz, rund 39 Prozent des Bruttogewinns) hängen laut 20-F „primarily" an einem Partner; Meilenstein-Abrechnungen machen sie zusätzlich sprunghaft.
• Preiskrieg und Politik: „increasing price competition" in China trotz „Anti-Involution"-Appellen; NEV-Kaufsteuervorteil seit 01.01.2026 halbiert; EU-Zusatzzoll von 20,7 Prozentpunkten auf China-EVs (als kooperierender, nicht gesampelter Hersteller) belastet die Europa-Expansion (20-F 2025).
• Struktur-Risiken: Gründer kontrolliert 69,1 Prozent der Stimmen (alle Class-B-Aktien), Teile des Geschäfts laufen über VIE-Verträge, HFCAA-Delisting-Szenario bleibt latent; aufgelaufener Verlust 42,77 Milliarden RMB (31.12.2025).
• Verwässerung und Nebenschauplätze: aktienbasierte Vergütung 564 Millionen RMB (2025), Kapitalerhöhungen an DiDi und VW in der jüngeren Historie; Robotik per Related-Party-Kauf (Dogotix, 98,96 Millionen US-Dollar) und Flugauto-Story außerhalb des Konzerns (Huitian) — mehr dazu im Beifang.

Ein menschliches Fazit

Zurück zur Lineal-Falle. Ihr Trick ist nicht, dass sie dich anlügt — die zwei Punkte stimmen ja. Ihr Trick ist, dass sie dich den dritten Punkt nicht abwarten lässt. Bei XPeng liegen jetzt alle drei auf dem Tisch: ein Rekordjahr mit echter operativer Verbesserung (Cashflow, Marge, Skala), ein erster Quartalsgewinn, der bei Licht besehen aus Meilensteinen, Zertifikaten und einem Steuertermin gebaut war — und ein Folgequartal, das den tiefsten Verlust seit 2024 brachte, bevor die Auslieferungen sich im Frühjahr wieder fingen. Das ist keine Abrechnung mit der Firma: Wer 44,5 Prozent seiner Leute in die Entwicklung steckt, Volkswagen als Kunden gewinnt und die Bruttomarge in zwei Jahren von 1,5 auf 18,9 Prozent hebt, hat mehr geschafft als die meisten E-Auto-Herausforderer seiner Generation. Aber zwischen „mehr geschafft als die meisten" und „nachhaltig profitabel" liegen genau die Quartale, die erst noch kommen. Wenn du die Aktie hältst oder kaufst, prüfe künftig drei Dinge: ob die Fahrzeugmarge auch ohne Subventions-Rückenwind über 12 Prozent bleibt (jede 6-K-Quartalsmitteilung), ob die Technologie-Erlöse über Volkswagen hinaus Kunden finden — und ob das für 2026 versprochene Modell-Feuerwerk (GX, MONA L03 und zwei weitere) die Auslieferungen ohne neue Rabattrunden trägt. Das Lineal bekommt damit seine Antwort: Nicht verlängern, sondern nachmessen — Quartal für Quartal. Was du daraus machst, ist deine Entscheidung. Und das ist auch gut so.

Quellen

Alle in dieser Analyse verwendeten Originaldokumente — zum Selbst-Nachlesen:

• XPeng Inc. — SEC-Jahresbericht ausländischer Emittenten 20-F für 2025 (eingereicht 16. April 2026)
• XPeng Inc. — SEC-Zwischenmitteilung 6-K vom 20. März 2026 (Ergebnisse Q4 und Gesamtjahr 2025)
• XPeng Inc. — SEC-Zwischenmitteilung 6-K vom 28. Mai 2026 (Ergebnisse Q1 2026)
• XPeng Inc. — SEC-Zwischenmitteilung 6-K vom 2. Juli 2026 (Auslieferungen Juni und Q2 2026)
• XPeng Inc. — SEC-Zwischenmitteilung 6-K vom 19. August 2025 (Ergebnisse Q2 2025) und 6-K vom 17. November 2025 (Ergebnisse Q3 2025)
• Vollständige SEC-Einreichungshistorie von XPeng: EDGAR-Übersicht (sec.gov)
• Fundamentaldaten (Kennzahlen, Quartalsreihen, Bewertung, Analysten-Konsens; Datenstand 20. Juli 2026, Kurs-/Börsenwertangaben vom 17. Juli 2026), abgeglichen mit den SEC-Berichten.
• Screener- und Rating-Daten: hauseigener Aktien-Scanner (Datenstand 20. Juli 2026), darunter das KUV-Ranking.

Transparenz & Disclaimer: Diese Analyse ist eine journalistische Einordnung öffentlich zugänglicher Informationen und keine Anlageberatung, keine Finanzanalyse im aufsichtsrechtlichen Sinn und keine Aufforderung zum Kauf oder Verkauf von Wertpapieren. Aktien-Investments sind mit erheblichen Risiken bis hin zum Totalverlust verbunden; bei China-ADS kommen Struktur- (VIE), Regulierungs- und Delisting-Risiken hinzu. Alle Angaben ohne Gewähr; Stand der Daten ist jeweils im Text vermerkt. Umrechnungen RMB/US-Dollar folgen den in den jeweiligen SEC-Mitteilungen angegebenen Kursen. Der Autor hält zum Zeitpunkt der Veröffentlichung keine Position in XPeng-Wertpapieren.