Deutsche Lufthansa AG
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Einordnung
Unsere Einordnung
Journalistische Einschätzung der Redaktion zum Analysezeitpunkt — sie beurteilt das Unternehmen, nicht den Einstiegszeitpunkt. Keine Anlageberatung und keine Aufforderung zum Kauf oder Verkauf.
Das Geschäft funktioniert grundsätzlich, aber eine wesentliche Frage ist offen. Solange sie offen ist, tragen unsere Befunde kein Qualitätsurteil.
Warum diese Farbe
Gelb steht hier nicht wegen einer Existenzfrage. Die Bilanz zum 30. Juni 2026 trägt: 12.171 Millionen Euro Eigenkapital bei einer Quote von 23,9 Prozent, 8.144 Millionen Euro bilanzielle Liquidität plus 2.583 Millionen Euro ungenutzte Kreditlinien, ein Verhältnis von Adjusted Net Debt zu Adjusted EBITDA von 2,0 und ein Chancen- und Risikobericht, der ausdrücklich festhält, dass gegenwärtig keine Risiken identifiziert werden, die den Fortbestand der Lufthansa Group gefährden. Auch die Nachfrageseite ist intakt: Der Sitzladefaktor stieg trotz gekürzter Kapazität um 1,9 Prozentpunkte auf 82,4 Prozent, die Durchschnittserlöse zogen an, Logistik und Technik wuchsen zweistellig beim Umsatz. Gelb steht, weil eine wesentliche operative Frage offen ist — und zwar ausgerechnet im Kerngeschäft. Die beiden Passagier-Geschäftsfelder verloren im ersten Halbjahr 2026 operativ 720 Millionen Euro, nach 250 Millionen im Vorjahreszeitraum; getragen wurde der Konzern von Fracht und Technik. Das Jahresergebnis hängt damit an einem Rohstoffpreis, den der Konzern nicht beeinflusst und der sich in sechs Monaten um 60 Prozent bewegt hat, sowie an einem geopolitischen Konflikt. Die Prognose wurde am 4. August 2026 nicht bestätigt, sondern auf eine Spanne herabgesetzt, deren unteres Ende unter dem Vorjahr liegt. Dazu kommen offene Tarifverträge mit fortbestehendem Streikrisiko und ein Steueraufwand von 165 Millionen Euro auf einen Vorsteuerverlust. Nichts davon bedroht die Substanz — alles davon ist unbewiesen, bis das saisonstarke dritte Quartal vorliegt. Der nächste überprüfbare Zwischenstand ist der 3. Zwischenbericht am 3. November 2026.
Woran sich die These entscheidet
Einschätzung: Chancen & Risiken
Die Lufthansa Group steigerte den Umsatz im ersten Halbjahr 2026 um acht Prozent auf 19.887 Millionen Euro und schrieb dennoch ein Adjusted EBIT von minus 229 Millionen Euro. Verantwortlich waren ein um 60 Prozent gestiegener Kerosinpreis, Streiks und Streckenstreichungen: Das Passagiergeschäft verlor 720 Millionen Euro, während Fracht und Technik 514 Millionen verdienten. Die Jahresprognose wurde auf 1,7 bis 2,2 Milliarden Euro herabgesetzt, deren unteres Ende unter dem Vorjahreswert von 1.960 Millionen Euro liegt. Die Bilanz bleibt mit 10,7 Milliarden Euro verfügbarer Liquidität und einem Verhältnis von Adjusted Net Debt zu Adjusted EBITDA von 2,0 tragfähig. Keine Anlageberatung.
Kerngeschäft Passage
Die Netzwerk-Airlines erzielten im ersten Halbjahr 2026 ein Adjusted EBIT von minus 468 Millionen Euro (Vorjahreszeitraum minus 113 Millionen), die Punkt-zu-Punkt-Airlines minus 252 Millionen (minus 137 Millionen). Zusammen verlor das Passagiergeschäft 720 Millionen Euro. Innerhalb der Netzwerk-Airlines verdiente nur SWISS mit plus 213 Millionen Euro; Austrian lag bei minus 93, Brussels bei minus 70 Millionen.
Fracht und Technik
Lufthansa Cargo steigerte das Adjusted EBIT im ersten Halbjahr 2026 um 47 Prozent auf 199 Millionen Euro bei 10,4 Prozent Marge, Lufthansa Technik um 2 Prozent auf 315 Millionen Euro bei 7,1 Prozent Marge und einem Umsatzplus von 11 Prozent. Beide Geschäftsfelder trugen zusammen 514 Millionen Euro und stützen den Konzern in einem schwachen Passagierhalbjahr.
Kostenabhängigkeit
Der durchschnittliche Kerosinpreis stieg im ersten Halbjahr 2026 um 60 Prozent auf 1.133,90 US-Dollar je Tonne, der Jet Fuel Crack um 201 Prozent. Allein bei den Netzwerk-Airlines verteuerte sich der Treibstoff um 488 Millionen Euro. Der Konzern reagierte am 16. April 2026 mit der Herausnahme des CityLine-Flugbetriebs, der Ausmusterung von 23 Canadair CR-9 und der vorzeitigen Stilllegung treibstoffintensiver Langstreckenmuster.
Prognose
Die Erwartung für 2026 wurde am 4. August 2026 von „Adjusted EBIT deutlich über Vorjahr“ auf eine Spanne von 1,7 bis 2,2 Milliarden Euro herabgesetzt; 2025 waren es 1.960 Millionen Euro, das untere Ende der Spanne liegt also darunter. Auch die Kapazitätserwartung und die Nettoinvestitionen wurden gesenkt, der Adjusted Free Cashflow auf rund 0,9 Milliarden Euro nach 1.188 Millionen im Vorjahr.
Bilanz und Liquidität
Zum 30. Juni 2026 standen 12.171 Millionen Euro Eigenkapital (Quote 23,9 Prozent) einer Nettokreditverschuldung von 6.697 Millionen Euro und Netto-Pensionsverpflichtungen von 1.585 Millionen gegenüber. Die verfügbare Liquidität lag bei 10.727 Millionen Euro, das Verhältnis von Adjusted Net Debt zu Adjusted EBITDA bei 2,0 nach 1,8. Der Risikobericht nennt ausdrücklich keine bestandsgefährdenden Risiken.
Kapitalstruktur und Governance
Die Hauptversammlung vom 12. Mai 2026 erteilte genehmigtes und bedingtes Kapital über zusammen rund 631 Millionen mögliche neue Aktien — mehr als die Hälfte der ausstehenden 1.202.082.895 Stückaktien; genutzt wurden im ersten Halbjahr nur 7,168 Millionen Euro aus dem Mitarbeiter-Kapital. Größter Einzelaktionär ist die Kühne Aviation GmbH mit 20,00 Prozent (Stand 25. Juni 2026).
Zu beachten
Aufhänger dieser Analyse ist die dauerhaft hohe Präsenz der Lufthansa-Aktie in den Diskussions-Ranglisten deutscher Anlegerforen — kein Analystenurteil, kein Börsenbrief, keine Kaufempfehlung. Sämtliche Unternehmenszahlen stammen aus dem 2. Zwischenbericht Januar–Juni 2026, veröffentlicht am 4. August 2026.
Von der Deutschen Lufthansa AG gibt es kein 10-K und kein 10-Q: Der Konzern ist kein US-Meldeunternehmen, sondern notiert im regulierten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse. In den USA wird lediglich ein unregistriertes Hinterlegungszertifikat gehandelt. Die Datenherkunft lautet deshalb „Quelle: Fundamentaldaten & Geschäftsberichte (Zwischen-/Jahresbericht, Frankfurter Wertpapierbörse)“.
Adjusted EBIT und Adjusted EBITDA sind Kennzahlen des Unternehmens, keine IFRS-Größen: Sie bereinigen unter anderem Buchgewinne aus Verkäufen, Restrukturierungsaufwand und Pensionssondereffekte. Im ersten Halbjahr 2026 lag das ausgewiesene EBIT bei minus 138 Millionen Euro, das Adjusted EBIT bei minus 229 Millionen — die Überleitung betrug plus 90 Millionen Euro und enthält insbesondere Buchgewinne aus Flugzeugverkäufen von 177 Millionen Euro.
Der Börsenwert von rund 9,98 Milliarden Euro wurde gegengeprüft: 1.202.082.895 ausstehende Stückaktien laut Anhang des Zwischenberichts, multipliziert mit dem Xetra-Schlusskurs vom 10. August 2026 von 8,30 Euro, ergibt denselben Wert wie die Fundamentaldaten. Der im Zwischenbericht genannte Schlusskurs vom 30. Juni 2026 lag noch bei 10,01 Euro.
Verwechslungsgefahr: Das hier verwendete Kürzel LHA.DE ist eine Kurzschreibweise für „Lufthansa, notiert in Deutschland“ — kein amtlicher Börsenplatz-Code. Gehandelt wird die Aktie unter Xetra: LHA sowie in Frankfurt, Stuttgart, München, Düsseldorf und Hamburg. Nicht zu verwechseln mit dem US-Hinterlegungszertifikat DLAKY oder mit der Zweitgattung LHAB.
Aktien-Wächter
Diese Analyse ist Stand 11. August 2026. Was sich seitdem bei LHA.DE geändert hat, meldet Dir der Aktien-Wächter.
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Kursverlauf
Chart
Interaktiver Kurs-Chart (TradingView).
52-Wochen-Spanne: 6,90 € bis 10,10 € · Letzter Kurs: 7,60 € (Stand: 18. September 2026)
Kennzahlen
Kennzahlen im Überblick
Alle Kennzahlen dieser Aktie, nach Themen sortiert. Das Fragezeichen an einer Beschriftung erklärt, was die Zahl bedeutet.
Basis
Performance
Technische Kennwerte
Aus der Kurshistorie berechnet · Stand: 18.09.2026
Bewertung
Rentabilität
Bilanz & Sicherheit
Wachstum
Dividende
Qualität & Screener
Vergleich
Branchenvergleich
Die Aktie neben den größten Unternehmen derselben Gruppe. Die Median-Zeile ist der mittlere Wert der oben gezeigten Unternehmen — nicht der ganzen Branche.
Sektor-Vergleich: Industrials
| Unternehmen | Marktkap. (Mrd. €) | KGV | EV/EBITDA | Bruttomarge % | EBIT-Marge % | Umsatzwachstum (Jahr) % | Perf. 1J % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deutsche Lufthansa AG LHA.DE | 9,1 | 13,6 | 3,5 | 17,9 | -1,5 | 5,4 | 6,7 |
| Siemens Aktiengesellschaft SIE.DE | 205,4 | 26,0 | 13,7 | 39,4 | 14,9 | 3,9 | 20,9 |
| Siemens Energy AG ENR.DE | 116,3 | 44,2 | 18,2 | 20,8 | 13,0 | 13,4 | 54,8 |
| Deutsche Post AG DHL.DE | 62,6 | 17,1 | 7,2 | 17,8 | 8,3 | -1,6 | 53,7 |
| Rheinmetall AG RHM.DE | 47,2 | 38,9 | 20,2 | 52,2 | 14,4 | 1,9 | -45,7 |
| Daimler Truck Holding AG DTG.DE | 32,7 | 27,0 | 14,5 | 17,5 | 7,1 | -15,8 | 24,4 |
| HOCHTIEF Aktiengesellschaft HOT.DE | 30,0 | 33,7 | 7,9 | 24,8 | 3,9 | 14,8 | 74,2 |
| Hapag Lloyd AG HLAG.DE | 22,9 | 91,0 | 8,7 | 17,1 | -1,4 | -2,5 | 12,4 |
| Traton SE 8TRA.DE | 18,5 | 10,4 | 6,7 | 17,3 | 6,6 | -7,2 | 25,8 |
| Median der gezeigten Unternehmen | 32,7 | 27,0 | 8,7 | 17,9 | 7,1 | 1,9 | 24,4 |
Grundlage sind die zuletzt gemeldeten Kennzahlen. Nebeneinander stehen nur Titel desselben Handelsplatzes, damit die Marktkapitalisierungen in derselben Währung gerechnet sind. Im Chart vergleichen →
Geschäftsjahre
Jahreszahlen
Geschäftsjahre aus den geprüften Jahresabschlüssen, ältestes zuerst. EBIT ist der operative Gewinn vor Zinsen und Steuern; die Bilanzsumme ist das gesamte Vermögen des Unternehmens.
Umsatz, Betriebsergebnis und Gewinn je Geschäftsjahr Mio. €
Umsatz Betriebsergebnis Gewinn
| Geschäftsjahr | Umsatz (Mio. €) | EBIT (Mio. €) | Nettogewinn (Mio. €) | GpA (€) | Operativer Cashflow (Mio. €) | Eigenkapital (Mio. €) | Bilanzsumme (Mio. €) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | 31.660 | 2.792 | 1.776 | 1,94 | 3.246 | 7.060 | 34.697 |
| 2017 | 35.579 | 2.769 | 2.340 | 2,54 | 5.035 | 9.495 | 36.267 |
| 2018 | 35.542 | 2.102 | 2.163 | 2,33 | 4.109 | 9.463 | 38.213 |
| 2019 | 36.424 | 919 | 1.213 | 1,30 | 4.030 | 10.147 | 42.659 |
| 2020 | 13.589 | -6.149 | -6.725 | -6,38 | -2.328 | 1.347 | 39.484 |
| 2021 | 16.811 | -2.991 | -2.191 | -2,12 | 618 | 4.450 | 42.538 |
| 2022 | 30.895 | 732 | 791 | 0,66 | 5.168 | 8.405 | 43.335 |
| 2023 | 35.442 | 1.517 | 1.673 | 1,40 | 4.905 | 9.659 | 46.161 |
| 2024 | 37.581 | 734 | 1.380 | 1,15 | 3.892 | 11.542 | 48.158 |
| 2025 | 39.597 | 830 | 1.339 | 1,12 | 3.738 | 11.649 | 49.420 |
Quartale
Quartalszahlen
Jede Säule ist ein Quartal, die letzte ist die aktuellste. Über den Umschalter lassen sich die einzelnen Größen durchsehen.
Gewinn & Umsatz
Cashflow
Bilanz
Margen
Je Aktie
Chart anklicken oder mit Tab anspringen, dann mit ← und → durch die Perioden gehen.
Diese Kennzahl berichtet keine der ausgewählten Aktien. Wähle eine andere Kennzahl oder wechsle zwischen Jahr und Quartal.
· Gesamt · pro Jahr
Die Firmen berichten in verschiedenen Währungen — für einen fairen Vergleich „Indexiert“ einschalten oder eine Marge wählen.
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Quelle: Fundamentaldaten
| Quartal | GpA (Gewinn pro Aktie) | GpA YoY (%) | Umsatz (Mio. €) | Umsatz YoY (%) | Nettomarge (%) | OCF (Mio. €) | FCF (Mio. €) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024: Q2 | 0,39 | -47,30 | 10.007 | 6,60 | 4,70 | 1.388 | 429 |
| 2026: Q2 | 0,10 | -88,10 | 11.141 | 7,90 | 1,10 | 181 | -874 |
| 2024: Q3 | 0,92 | -8,00 | 10.738 | 4,50 | 10,20 | 635 | -106 |
| 2024: Q4 | 0,45 | 650,00 | 9.444 | 7,80 | 5,80 | 469 | -736 |
| 2025: Q1 | -0,74 | -21,30 | 8.127 | 9,90 | -10,90 | 1.766 | 852 |
| 2025: Q2 | 0,84 | 115,40 | 10.322 | 3,10 | 9,80 | 1.014 | 123 |
| 2025: Q3 | 0,81 | -12,00 | 11.199 | 4,30 | 8,60 | 1.108 | 400 |
| 2025: Q4 | 0,21 | -53,30 | 9.949 | 5,30 | 2,50 | 224 | -1.766 |
| 2026: Q1 | -0,55 | 25,10 | 8.746 | 7,60 | -7,60 | 1.971 | 853 |
Was bedeuten diese Begriffe?
- GpA (Gewinn pro Aktie):
- Der Quartalsgewinn geteilt durch die Zahl aller Aktien — wie viel vom Gewinn rechnerisch auf eine einzelne Aktie entfällt. Im Englischen EPS.
- YoY (Year over Year):
- Veränderung gegenüber demselben Quartal des Vorjahres — so vergleicht man ohne saisonale Verzerrung (z. B. Weihnachtsgeschäft).
- Umsatz:
- Alle Erlöse des Quartals, bevor Kosten abgezogen werden — die oberste Zeile der Gewinn-und-Verlust-Rechnung.
- Nettomarge:
- Wie viel Prozent vom Umsatz am Ende als Gewinn übrig bleiben. Negativ heißt: Das Unternehmen schreibt Verlust.
- OCF (operativer Cashflow):
- Das Geld, das im Quartal tatsächlich aus dem laufenden Geschäft in die Kasse fließt — schwerer zu schönen als der Buchgewinn.
- FCF (freier Cashflow):
- Operativer Cashflow minus Investitionen — das Geld, das wirklich frei verfügbar ist, etwa für Schuldenabbau, Rückkäufe oder Dividenden.
Screening
In diesen Scannern enthalten
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Recherche
Risiko & Schwäche
Gezählt werden nur echte Treffer verifizierter Scanner; reine Kennzahl-Rankings (KGV, KUV & Co. sortieren das ganze Universum) zählen nicht als Treffer. Rot markierte Scanner sind Warn-Signale (Risiko-/Short-Scanner) — dort enthalten zu sein ist kein Gütesiegel. Alle Scanner ansehen
Prognose
Analysten & Kursziel
Sammelbild der Kursziele und Empfehlungen aller Analysten, die den Titel begleiten. Kursziele sind Erwartungen für die nächsten 12 Monate, keine Zusagen — und sie folgen dem Kurs oft, statt ihn vorherzusagen.
Schätzungen je Geschäftsjahr
| Geschäftsjahr | GpA erwartet (€) | GpA-Spanne (€) | Umsatz erwartet (Mio. €) | Wachstum erwartet | Analysten |
|---|---|---|---|---|---|
| 31.12.2026 | 1,04 | 0,92 – 1,18 | 42.416 | -2,4 % | 8 |
| 31.12.2027 | 1,31 | 0,83 – 1,53 | 44.031 | 25,2 % | 9 |
Durchschnitt der Analystenschätzungen für die kommenden Geschäftsjahre. Die Spanne zeigt, wie weit optimistischste und vorsichtigste Schätzung auseinanderliegen — je breiter, desto unsicherer die Erwartung.
Bewertung
Was preist der Kurs ein?
Der freie Cashflow der vergangenen zwölf Monate ist negativ — eine Rückrechnung auf ein unterstelltes Wachstum ist damit nicht seriös möglich. Jede Wachstumsrate macht einen negativen Cashflow nur negativer; ein Barwert entsteht daraus nicht. Was der Kurs hier einpreist, ist deshalb keine Cashflow-Reihe, sondern die Erwartung, dass es überhaupt erst eine gibt.
Vereinfachte Modellrechnung, keine Prognose und keine Empfehlung.
KI-Einstufung
KI-Einstufung
Die Deutsche Lufthansa AG setzt künstliche Intelligenz durchgängig als internes Werkzeug ein, verkauft sie aber nicht als eigenes Leistungsversprechen. Der Geschäftsbericht 2025 (veröffentlicht 06.03.2026) nennt KI im Kapitel „Innovationen und Digitalisierung“ als Chance, Prozesse zu automatisieren, Entscheidungen zu verbessern, den Flugbetrieb effizienter zu gestalten und das Kundenerlebnis zu optimieren (Seite 82); im Personalkapitel begründet der Konzern den geplanten Abbau von rund 4.000 Stellen bis 2030 ausdrücklich auch mit der Digitalisierung und dem vermehrten Einsatz von KI (Seite 32). Operative Anwendungen sind belegt: In der AVIATAR Reliability Suite von Lufthansa Technik führte der Konzern 2025 die Anwendung „Technical Repetitives Examination“ ein, die Logbucheinträge KI-gestützt auswertet (Seite 73), und im „Digital Tech Ops Ecosystem“ spielt KI laut Bericht eine zentrale Rolle (Seite 71). Gegenprobe zur Kategorie „verkauft“: AVIATAR wird als SaaS an externe Airlines verkauft, und Lufthansa Industry Solutions vermarktet ihr KI-Know-how an über 300 externe Kunden — beides ist jedoch ein IT-Nebengeschäft innerhalb eines Luftverkehrskonzerns mit rund 39,6 Mrd. € Jahresumsatz (2025). Der Konzern weist keinen KI-Umsatz aus, beschreibt kein KI-Produkt als Teil des Kernleistungsversprechens, und das verkaufte Gut bleibt Beförderung, Fracht und Flugzeugwartung. Nach dem Kriterienkatalog reicht das für „nutzt“, nicht für „verkauft“. Ein KI-Bedrohungsszenario für das eigene Geschäftsmodell wird in keinem der ausgewerteten Berichte beschrieben. Deutscher Emittent ohne SEC-Registrierung: es existieren kein 10-K und kein 10-Q; Belegquellen sind der Geschäftsbericht 2025 und der 2. Zwischenbericht Januar–Juni 2026 von investor-relations.lufthansagroup.com. Der Zwischenbericht vom 04.08.2026 enthält keine einzige KI-Erwähnung (Volltext-Grep ohne Treffer), die Einstufung stützt sich deshalb auf den Geschäftsbericht 2025.
Volle Akte anzeigen — Zitate, Quellen, geprüfte Berichte
„Artificial intelligence offers additional opportunities to automate processes, improve decisions, make flight operations more efficient and ultimately optimise the customer experience."
Künstliche Intelligenz bietet zusätzliche Chancen, Prozesse zu automatisieren, Entscheidungen zu verbessern, den Flugbetrieb effizienter zu gestalten und letztendlich das Kundenerlebnis zu optimieren.
Geschäftsbericht 2025, Zusammengefasster Lagebericht, Kapitel „Innovationen und Digitalisierung“, Seite 82 · 2026-03-06 · Zum SEC-Bericht
„The profound upheavals brought about by digitalisation in particular, and the increased use of artificial intelligence, will deliver greater efficiency in many areas and processes."
Insbesondere die tiefgreifenden Umwälzungen durch die Digitalisierung und der vermehrte Einsatz von künstlicher Intelligenz werden in vielen Bereichen und Prozessen für mehr Effizienz sorgen.
Geschäftsbericht 2025, Zusammengefasster Lagebericht, Personalkapitel (Kontext: Abbau von rund 4.000 Stellen bis 2030), Seite 32 · 2026-03-06 · Zum SEC-Bericht
„Both the use of modern technologies such as artificial intelligence and the availability of the steadily growing pool of data play a central role here."
Dabei spielen sowohl der Einsatz moderner Technologien wie künstlicher Intelligenz als auch die Verfügbarkeit des stetig wachsenden Datenpools eine zentrale Rolle.
Geschäftsbericht 2025, Geschäftsfeld Technik, Bereich „Digital Tech Ops Ecosystem“, Seite 71 · 2026-03-06 · Zum SEC-Bericht
„Within the AVIATAR Reliability Suite, the application 'Technical Repetitives Examination' was introduced, enabling customers to analyse entries in electronic and conventional logbooks using artificial intelligence and to identify recurring faults more efficiently."
So wurde innerhalb der AVIATAR Reliability Suite die Anwendung „Technical Repetitives Examination“ eingeführt, die es Kunden ermöglicht, Einträge elektronischer und konventioneller Logbücher mithilfe künstlicher Intelligenz zu analysieren und wiederkehrende Fehler effizienter zu identifizieren.
Geschäftsbericht 2025, Geschäftsfeld Technik, AVIATAR Reliability Suite, Seite 73 · 2026-03-06 · Zum SEC-Bericht
Ausgewertete Berichte: Geschäftsbericht 2025 (IFRS-Konzernabschluss, testiert) 2026-03-06 · 2. Zwischenbericht Januar–Juni 2026 2026-08-04
Eingestuft am 11. August 2026 · So entsteht die Einstufung
Wachstum
Wachstums-Score
Zehn Prüfungen aus den Jahresabschlüssen — jede bestandene zählt einen Punkt.
- Umsatz wächst über drei Jahre um mehr als 15 % pro Jahr 8,6 %
- Für das kommende Jahr werden mehr als 10 % Umsatzwachstum erwartet -69,2 %
- Aktienzahl wächst um weniger als 3 % pro Jahr 0,1 %
- Umsatzwachstum plus Cashflow-Marge ergeben mindestens 40 („Rule of 40") 3,5 %
- Bruttomarge ab 40 % und ohne nennenswerte Erosion 9,5 %
- Firmenwert aus Zukäufen wächst nicht schneller als der Umsatz 0,6 %
- Nettoverschuldung unter dem Doppelten des EBITDA 1,4 × EBITDA
- Operativer Cashflow deckt die Gewinne der letzten drei Jahre 8.143 Mio.
- Kapitalrendite ab 15 % oder gegenüber vor zwei Jahren gestiegen 2,8 %
- Insider halten mindestens 10 % oder kaufen netto zu 15,0 %
Ein Kriterium ohne Zahlen gilt weder als bestanden noch als verfehlt; einen Punktestand gibt es erst ab 7 beurteilbaren Kriterien. Quelle: Fundamentaldaten. Alle zehn Kriterien im Detail
Qualitätsprüfung
AAQS
2/10Der AAQS (AlleAktien Qualitätsscore) prüft 10 Qualitätskriterien zu Wachstum, Profitabilität und Bilanzstärke — nach der von AlleAktien entwickelten und veröffentlichten Methodik, von uns aus eigenen Fundamentaldaten berechnet. Ab 9 von 10 Punkten gilt eine Aktie als Qualitätsaktie. Bei kürzerer Börsenhistorie rechnen wir über die verfügbaren Geschäftsjahre (mindestens fünf).
- Umsatzwachstum 10 J > 5 % 2,5 %
- Erw. Umsatzwachstum 3 J > 5 % 5,5 %
- EBIT-Wachstum 10 J > 5 % -12,6 %
- Erw. EBIT-Wachstum 3 J > 5 % 8,2 %
- Nettoverschuldung < 4x EBIT 7,7x
- EBIT positiv, 10 J durchgehend 8
- Max. EBIT-Rückgang < 50 % 100,0 %
- Eigenkapitalrendite > 15 % 13,0 %
- ROCE > 15 % 2,8 %
- Renditeerwartung > 10 % -0,6 %
Aktien mit der vollen AAQS-Punktzahl ansehen · Methodik bei AlleAktien nachlesen
Quelle: Fundamentaldaten
Das Unternehmen
Über das Unternehmen
Deutsche Lufthansa AG operates as an aviation company in Europe, North America, Central and South America, Aisa/Pacific, the Middle East, and Africa. It operates in three segments: Passenger Airlines; Logistics; and Maintenance, Repair and Overhaul (MRO). The Passenger Airlines segment offers products and services to passengers of Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, and Eurowings. The Logistics segment provides airfreight container management, time-critical shipments, and customs clearance services; and digital and modular logistics solutions for cross-border e-commerce solutions. The MRO segment provides maintenance, repair, and overhaul services for civil commercial aircraft serving original equipment manufacturers, aircraft leasing companies, VIP jet operators, government, armed forces, and airlines. It also sells flight tickets and related ancillary services through agents, its own websites, or other airlines; offers vocational and professional training for cockpit and cabin crew; and IT solutions. The company operates a fleet of 737 aircraft. Deutsche Lufthansa AG was founded in 1926 and is headquartered in Cologne, Germany.
- Mitarbeiter
- 103.305
- Hauptsitz
- Cologne, Germany
- Anschrift
- Venloer Strasse 151-153, 50672 Cologne, Germany
- Telefon
- 49 69 696 28008
- Website
- lufthansagroup.com
- ISIN
- DE0008232125
- Aktien-Split
- 943:673 am 22.09.2021
- Aktien-Split
- 1119:1091 am 03.06.2004
- Aktien-Split
- 10:1 am 10.10.1996
Management
| Name | Position | Jahrgang |
|---|---|---|
| Carsten Spohr | Chairman of the Executive Board & CEO | 1966 |
| Till Streichert | CFO & Member of Executive Board | 1973 |
| Michael Niggemann | Chief HR & Legal Officer and Member of the Executive Board | 1974 |
| Dieter Vranckx | Chief Commercial Officer & Member of Management Board | 1973 |
| Grazia Vittadini | CTO & Member of the Executive Board | 1969 |
| Marc-Dominic Nettesheim | Head of Investor Relations | – |
| Jorg Eberhart | Head of Strategy & Organizational Development | – |
| Steffan Harbarth | Chief Commercial Officer for Munich Hub | – |
| Markus Binkert | Chief Commercial Officer of Swiss International Airlines | 1972 |
| Stefan Kreuzpaintner | Chief Commercial Officer, Head of Sales, Member of Executive Board of Lufthansa Airlines | 1974 |
Führungskräfte laut jüngsten Pflichtmeldungen; Positionsbezeichnungen in Originalsprache. Quelle: Fundamentaldaten.
Datenstand: 18. September 2026 · symbol.source_foreign
Hinweis: reine Faktenanalyse, keine Anlageberatung und keine Aufforderung zum Kauf oder Verkauf. Angaben ohne Gewähr.